從2014年至今，廣汽本田繽智、東風本田XR-V在國內已經服役7個年頭，小巧靈活的車身，時尚潮流的設計，再配上寬敞舒適的座艙空間，重新定義了國人對小型SUV的認知。2020年，這兩款姊妹車加起來賣出去超過31萬臺，妥妥的一代神車。
而在近日，新一代Honda HR-V（歐規(guī)版繽智）正式首發(fā)亮相，作為國產繽智/XR-V的原型車，我們從這款車中已經能看到本田對新一代功能性都市SUV的最新理解，今天我們就來一探究竟。 新一代HR-V在設計上與國內的繽智/XR-V有極大不同，六邊形的中網棱角分明，配合細長的大燈組和梯形下包圍，相比現(xiàn)款的開放式前臉造型，新車整個前臉看起來更有年輕前衛(wèi)，也更有侵略感。 值得一提的是，美規(guī)版還提供了多種不同套件可選，分別使用了橫條狀中網填充、滿天星中網填充，其中后者在前格柵、保險杠等位置加入了更多鍍鉻元素或金屬面板，更強調高端視覺感受。 至于未來的國產版本，預計廣汽本田、東風本田針對細節(jié)也會進行差異化處理，并融入更多本土化元素。個人比較期待的是新一代HR-V的豐富配色，希望未來國產版本也能有官圖顯示的這種出色質感。 從側面看，新車依舊是短小精悍的外觀造型，線條勾勒比較簡單，尾窗面積有明顯增大，且跟現(xiàn)款一樣把后門把手放在了尾窗后面。不同的是，新車尾部D柱傾角比現(xiàn)款更大，有點類似于冠道/CR-V的設定，看起來更具運動氣質，這可能影響后排的頭部空間表現(xiàn)。 來到車身尾部，新樣式的貫穿式尾燈比現(xiàn)款XR-V更有設計感，特別是兩側燈腔部分，其光源呈現(xiàn)出U形布局，內部更有縱深感、層次感。保險杠部分設計更簡約，排氣為隱藏式，牌照框的位置也明顯下移。 這臺HR-V主要面向日本本土市場，因而采用的是右舵布局，從細節(jié)來看其設計更符合當下潮流趨勢，包括懸浮式中控屏、貫穿式空調出風口、液晶儀表盤等時髦元素均有應用，全新設計的三幅式方向盤也更前衛(wèi)，另外還支持Apple CarPlay以及Android Auto等互聯(lián)功能。 空間體驗一直是本田該系列小型SUV的核心賣點，HR-V保留了其前代同類產品領先的內部空間，四名成年人均能輕松容納，再配上前后雙天窗設計，能夠帶來最便捷舒適的乘駕體驗。 除此之外，新車還采用了最新的多功能魔術座椅，根據(jù)需要調整空間，后排座椅在“折平”或“翻轉”后，能夠提供更大容量的純平空間，這一點完全繼承了本田商務車——奧德賽/艾力紳的特性。 最后在動力系統(tǒng)部分，面向歐洲市場（今年下半年發(fā)售）的HR-V將搭載最新的e：HEV動力，該動力系統(tǒng)源自本田的i-MMD混動系統(tǒng)，以國內服役的凌派銳·混動為例，其由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、異軸雙電機、e-CVT機電耦合機構以及三元鋰電池組成，油耗水平相比現(xiàn)役的1.5L、1.5T純燃油動力有顯著提升。 在歐洲市場，HR-V還提供e：HEV X、e：HEV Z和e：HEV PLAY三種版本，均支持三種驅動模式（EV純電模式、混動模式、引擎直驅模式）和三種駕駛模式（標準、運動、ECO節(jié)能）。 凌派銳·混動 值得一提的是，e：HEV X、e：HEV Z還提供四驅版本可選，與現(xiàn)款CR-V銳·混動四驅版（通過機械傳動軸進行動力分配）不同，這套四驅系統(tǒng)跟豐田RAV4榮放類似，采用的是后橋電機驅動后輪，效率更高，響應速度更快，后橋動力輸出更可控，經濟性更好。 總結： 作為典型的日系車型，新一代本田HR-V進一步發(fā)揚節(jié)能減排的出眾，全新混動系統(tǒng)的應用使得整車油耗將控制在4L/100km左右，且不挑路況，這一點是絕大多數(shù)同價位國產純燃油車沒法比擬的。再配合出色的空間體驗，未來將形成國產繽智/XR-V的核心賣點。當然，目前市面上任何合資小型SUV在用料工藝、高端質感和品質體驗上都沒法跟國產SUV相提并論，隨著一線自主車企在品質把控逐漸跟上大部隊，15萬以內SUV市場究竟“鹿死誰手”恐怕還尚未可知。 |
